2018/07/31，恋恋旧山线，旧铁道秘境，连续隧道，三义内社川桥，穿越时空，走过隧道，看见内社川铁桥的美。

曾被喻为「台湾最美铁路支线」的百年铁路旧山线，早年是台湾运输重要干道之一，虽历经两次强震严重损毁后已不再使用，但具有独特建筑造型的铁桥或震后的壮观遗迹或废弃的铁道，充满故事的历史场景、铁道风情都是不能错过的美，这回停驻三义，特地来个旧铁道秘境之旅。

原本是要往鲤鱼国小去，网路上大家都说内社川铁桥要从鲤鱼国小司令台后小径进入，可是我们遇到一条更好走又不用进入鲤鱼国小的路，说来是大邓伯花带来的惊喜，先来说这条便道的位置，不用受限校园上课时间，全天候通行不受限。

相信对这鲤鱼潭的地标一定不陌生，后侧是绿意盎然的三角公园，有桃园客运"三角公园"停靠站。

再往前一些就会看到灰色大铁桥与后池堰，灰色大铁桥就是内社川铁桥。

放慢速度会看到苗栗县政府文化观光局在鲤鱼潭水库专用道路（苗52县道）旁的"鱼籐坪游憩区"新建工程，木造栅栏上有蓝色火车、旁有数座木造凉亭，并有一条木栈道直通上面。

还在犹疑时，有人走下来，问了一下果然是直通隧道与内社川铁桥，于是安心地往上走，不用5分钟就看到碉堡与出口。

上面还有两座造型不一样的新碉堡和凉亭，跟我预期的一样，内社川铁桥前有大大的警告牌~禁止攀爬通行。不过，只是想来走走拍拍，并无意进去喔。

三义内社川铁桥，又称「鲤鱼潭铁桥」，位于龙腾断桥西侧，1998年废止的旧山线从三义-丰原间共有9座隧道，内社川铁桥连接6-7号隧道，建于鲤鱼潭水库后池堰之上，成了全台仅有，火车行驶在水库上的奇景。

其实，来到这里后才想起，青春年少读书时南北来来回回的印象，每次回高雄，从北到南、从南到北，只要坐山线火车都会经过许多山洞，原来就是这一段，可当时只注意到苗栗的泥土是红土，就是没注意到有经过这么美的水库。

站在围篱外，把镜头朝向内社川铁桥，老旧却坚固的铁路，笔直的延伸进隧道，两侧没有护栏阻挡，一眼望去，便能将周围美景收进眼底，浓厚的岁月历史气息与鲤鱼潭湛绿湖面相呼应，又是个青山不老、绿水长存。

泛鏽的怀旧铁道秘境，特别的景緻总是吸引人，不管从铁网、缝隙都能看见它的美，贴心提醒:废弃铁路没有可供扶握的栏杆或铁网等，切勿走进逾越界线，以免不慎发生意外。

连续隧道

每个隧道各有南、北两口，在1908年纵贯线铁道全通当时为砖造结构，但在1935年4月的大地震后，除第一号隧道北口仍保留砖造结构外，皆改为混凝土结构。

3-6 号隧道位于一直线上，这段直线轨道中的隧道长度不长，间隔也不远，所以站在隧道口即可见洞中有洞、明暗不一，颇有柳暗花明又一村的趣味。

6号隧道

作为观光用的隧道里，一侧有完善的木栈道并有灯光变换着，走在隧道里凉风徐来，非常的舒服，一扫夏日的闷热，游人不多，更添一份悠闲感。

明暗的强烈对比，有时候会看不大清楚，老公总是回头看着流连在后面的我，令我有种「蓦然回首，那人在灯火阑珊处」之感。

6号隧道北口与5号隧道南口，中间有个车站，也有红绿灯，颇有味道，两旁还种了些花草。

火车不来，红绿灯不亮，山中寂静的小车站有着宁静古朴的乡野风情。

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5号隧道南口

里面没有木栈道也没有灯光，看看就回头了。

"本铁路路段为铁道自行车行驶路段，跨越轨道请注意安全"，全国首创的苗栗旧山线Rail Bike铁道自行车，官方在脸书粉丝团上宣告将于8月8日正式试营运，不过要前往搭乘嚐鲜得先要透过网路事前订票、现场取票，每人280元。

从胜兴车站穿越2号隧道，串接8个隧道结合三义130沿线週边景点，路线为路线为胜兴车站→2号隧道→鱼藤坪桥→6号隧道北口折返，来回往返约12公里，每趟大约需耗费1.5小时，两车间距必须超过5公尺，4人座的轨道自行车，除人力踩踏，另附设电动设备，不怕累了骑不动，另外还有卫星定位系统告诉游客身在哪里。

这路口即为鲤鱼国小上来处，需经过一段崎岖小路。

回程6号隧道内，每隔一段就有标示，跟公路一样，北起基隆起点到此为170公里。

阶梯栏杆上刻印着油桐花，虽然看起来有点陡，但正要脚酸时就到了，捷径无误。

回到吸引我停留的大邓伯花凉亭，夏日花颜，大邓伯花 紫中带蓝，一袭淡淡紫蓝帘幕清幽淡雅。

因为它，发现了往内社川铁桥的便道，更轻鬆地欣赏了隧道与内社川铁桥之美。

内社川桥地址：苗52县道旁的鱼籐坪游憩区

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